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昊青气体装备技术（江苏）有限公司 
2020-12-11
实事求是的说，轮胎的翻新在一定范围内可以满足当前对轮胎高质量和高安全性的要求，这有助于节约资金的对环境的保护。轮胎翻新的过程中一个重要的步骤，就是利用真空泵，在真空的条件下进行冷硫化。
翻新的轮胎经常受到外界对其固有形象的困扰。但是，这个问题的主要原因不是其实际质量不达标，更多是因为社会上持续出现的不良报道。引入轮胎翻新的工艺后，确实发生了一些不愉快的事情，比如轮胎爆裂等。不过这些早期的开发难题早已被人们克服。现如今，即使是大型轮胎制造商也提供翻新轮胎的服务。
消费者选择这些翻新轮胎的主要原因，当然是它们实惠的价格，因为它们毕竟比新轮胎便宜得多。这一共识逐渐在人群中口口相传，特别是在卡车车主中间。在德国，翻新轮胎的市场份额占卡车全部轮胎的40％以上。轮胎的翻新还可以节省原材料和能源的消耗，从而减少对生态环境的破坏。另外需要提到一个同样重要的问题，那就是仅更换实际磨损部分（即胎面）的做法才是明智的。
轮胎的测试和翻新
为了使磨损的轮胎能够重新焕发出生机，首先要做的是彻底检查需要翻新的旧轮胎，包括对有明显损坏的轮胎进行压力测试。然后，将所有达到合格标准的旧轮胎流转到抛光机，抛光机像精密车床一样去除旧胎面的外层，并将所有不规则的部位打磨至平整状态，残余的材料将会被回收待处理。经过抛光后，经验丰富的专家会再次检查轮胎是否存在潜在的损坏，并在必要时进行修理。 然后，再使用粘合橡胶填充和整平任何需要修理的区域。
接下来，就如同生产全新的轮胎一样，将胎面切成正确的长度并压到胎体上。但是，如果使用冷硫化翻新旧轮胎，则必须随轮胎一道提供所需的型材。如有必要，还可以重建侧壁。
真空下的冷硫化工艺
在随后的高压釜冷硫化的过程中，各层会被牢固地粘合在一起。 在高压下，硫化会在95至110℃的温度范围内发生。在此工艺中，每一层的聚合物链相互连接。另外，压力的作用也应该是连续且均匀的，这一点非常重要。
为了确保达到这个要求，首先利用弹性橡胶套覆盖轮胎。在完整的套件到达高压釜之前，利用真空泵将套筒完全抽空。在高压釜中，经过一段时间后再次释放真空，但是高压釜与套管直之间需保持保持恒定的压差。此操作可确保即使在型材的底部，也具有理想的压力分布状态。另外，它也可以杜绝型材和粘合橡胶发生位移的现象。硫化后，经完全翻新的轮胎与新轮胎除了有一个特殊标记之外，几乎不存在任何的区别。
卡车的轮胎在使用周期内平均至少翻新一次。对于不行驶在道路上的特殊轮胎，比如建筑工地或露天采矿场用的轮胎，可能还会多次进行翻新。这就使得大约70％的轮胎材料被保留，包括其外胎和一些橡胶部件。抛光过程中脱落的橡胶材料还可用作能源。
翻新轮胎与制造全新的轮胎相比，能源消耗减少超过50％，而用水量可减少超过80％，原油的消耗最多可节省70％，所需的原材料平均减少了50kg，相当于节省了约70％。 二氧化碳排放量也降低了约30％。
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